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發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)

電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)

作者:恒信小編 來(lái)源: 時(shí)間:2018-11-29 17:34:56 閱讀次數(shù):
關(guān)鍵字:電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)

電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)

電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)是由濟(jì)南恒信教具有限公司定制的。該設(shè)備隸屬于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)系列與汽車(chē)教學(xué)設(shè)備系列,該汽車(chē)教學(xué)設(shè)備主要是由電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他汽車(chē)零部件組成,下面就由恒信小編來(lái)介紹下電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)吧!

  電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)中的電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

  電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

  電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以精確控制空燃燒比比例,使汽油燃燒充分,減少排氣污染等。同時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性強(qiáng),從而降低了噪音,使其傳感器采集瞬息變化,從而將采集的數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng),由電腦計(jì)算出適時(shí)的、恰當(dāng)?shù)钠土亢妥罴腰c(diǎn)火提前角,并輸出控制信號(hào)給噴油閥和點(diǎn)火器,使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下得到比較好的性能。

  電控汽油發(fā)動(dòng)燃油供給系統(tǒng)的特點(diǎn)

  電控汽油發(fā)動(dòng)燃油供給系統(tǒng)是由油箱、電動(dòng)燃油泵、濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油脈動(dòng)減振器、噴油器、油管等組成。由于電控燃油技術(shù)的發(fā)展,機(jī)械式(K)或機(jī)電式( KE)噴射已被電子燃油噴射系統(tǒng)(EFI )典型的供油系統(tǒng)所取代。

  目前在汽車(chē)上應(yīng)用的EFI系統(tǒng)可分為D型、L型和MONO型三大類(lèi)。D型是通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(真空度),間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量來(lái)調(diào)節(jié)噴油量的EFI系統(tǒng)。由于汽車(chē)不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量不同,氣流對(duì)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的壓力波動(dòng)也就不同,采用壓力傳感器很難準(zhǔn)確地檢測(cè)進(jìn)氣量。

  尤其是在汽車(chē)工況發(fā)生急劇變化,如汽車(chē)突然制動(dòng)或加速時(shí),其檢測(cè)精度較差,因而影響了D型EFI 系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車(chē)中的推廣。取而代之的是L型EFI 系統(tǒng),它是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量,因而有較高的檢測(cè)精度。

  電控汽油發(fā)動(dòng)燃油供給系統(tǒng)是電動(dòng)燃油泵把燃油從油箱中泵出來(lái),經(jīng)濾清器過(guò)濾后然后由配油管送至噴嘴。然后油泵可以在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),因此輸出的油量不變,當(dāng)油路內(nèi)壓力升高時(shí),壓力調(diào)節(jié)器才開(kāi)始工作,此時(shí)如果減壓閥打開(kāi),多余的燃油就會(huì)經(jīng)過(guò)回油管返回油箱,從而保持送給噴嘴的燃油壓力恒定不變。由于供油系統(tǒng)的油壓一定,所以噴油器噴出的燃油量與噴油器開(kāi)啟的時(shí)間成正比,因此它可以通過(guò)控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)間來(lái)控制系統(tǒng)的供油量等。

  發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)以節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為主要輸入信號(hào),由此來(lái)確定基本輸油量。再通過(guò)各種傳感器將監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)輸入電控單元(ECU),由ECU對(duì)基本輸油量進(jìn)行修正,計(jì)算出所需的燃油量,然后控制電磁噴油器的開(kāi)啟時(shí)間,達(dá)到精確控制噴油量的目的。

  電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能

  電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成: 電控單元(ECU)、信號(hào)單元(各種傳感器,包括油門(mén)踏板)、執(zhí)行單元(燃油計(jì)量閥、火花塞)、線束 ;

  空氣流量傳感器功用:測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,測(cè)量的數(shù)據(jù)供ECU參考,按照進(jìn)氣量噴入合適的燃油,達(dá)到最佳的油氣混合的燃燒比例 常見(jiàn)結(jié)構(gòu):葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門(mén)渦旋式等幾種 檢測(cè):要求專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)儀器就行檢測(cè),人工手動(dòng)檢查的效果幾乎無(wú)效。

  節(jié)氣門(mén)位置傳感器功用:節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器,安裝于節(jié)氣門(mén)體上。 它有兩個(gè)觸點(diǎn):全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于怠速位置時(shí),怠速觸點(diǎn)閉合,向計(jì)算機(jī)輸出怠速信號(hào),當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于其它位置時(shí),怠速觸點(diǎn)張開(kāi),輸出相對(duì)于節(jié)氣門(mén)不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào),ECU根據(jù)加速踏板的位置(發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷)向噴油嘴發(fā)出噴油的指令。

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