汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)教學(xué)模型主要包含減振器和減振支柱上控制臂和下控制臂等，現(xiàn)在就讓小編給您介紹一下吧!

　　介紹

　　該模型從動(dòng)力學(xué)方面來(lái)說(shuō)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)不應(yīng)有側(cè)滑，否則會(huì)加速輪胎磨損降低汽車的行駛穩(wěn)定性;汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤條件下轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該能自動(dòng)返回直線行駛位置;轉(zhuǎn)向系還應(yīng)保證汽車有較高機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力等。

　　功能

　　1.通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型建模機(jī)理的對(duì)比，總結(jié)了各典型模型建模方法的不同。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型的建立應(yīng)包括對(duì)阿克曼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)力學(xué)特性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)彈性環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)向干摩擦以及轉(zhuǎn)向間隙的非線性特性的完整描述。

　　2.減速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)態(tài)演示動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程。

　　3.為對(duì)比不同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型在工況仿真中的差異，建立了基于Carsim的整車動(dòng)力學(xué)模型，并通過(guò)接口設(shè)置將上述典型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型嵌入整車動(dòng)力學(xué)模型。

　　4.各總成解剖關(guān)鍵部位，剖面涂不同顏色，突出結(jié)構(gòu)層次。

　　5.通過(guò)對(duì)NADS、SCFs以及華沙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型進(jìn)行模型復(fù)現(xiàn)，并討論模型參數(shù)的獲取，總結(jié)了各模型的建模特點(diǎn)和模型的復(fù)雜程度。

　　6.車身電器系統(tǒng)工作正常，動(dòng)態(tài)演示車身電器系統(tǒng)各工況。

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